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青岛大吨位吊车伸缩机构原理简介

时间:2017-9-30 8:56:49    

  

  青岛市场上现有的6节臂以上吊车基本都是用最新形式的伸缩机构(及单缸插销式伸缩方案),和小吨位的钢丝绳伸缩机构完全不同。原理上是通过一根伸缩油缸把每节吊臂按顺序先后送到标定的长度位置,通过吊臂位移传感装置检测伸出吊臂的长度,通过机构的感应开关来检测吊臂插拔油缸的缸销和吊臂的臂销。如果其中有任意的感应开关和电器线路出现故障都不能正常伸缩吊臂。

  青岛开过大吨位的师傅应该都体验过,上车吊臂在正常自动伸缩的时候会经常的停止工作,停止后操作室的电脑上会显示吊臂臂销拔到位接近开关和吊臂臂销放到位接近开关指示灯同时亮的这种情况。遇到这种情况主要检查电器线路和吊臂内的接近开关,这些地方出故障的几率较高。

  青岛吊车具体应先检查控制插销机构的主控制器,然后从控制器到吊臂里面机构的各个插接件是否有连电的地方。主要是检查(臂销伸到位号线),和(臂销缩到位号线)再检查接近开关是否损坏。上图接近开关已被臂销拔销板压坏。

  青岛吊车经过检查是吊臂的拔销板丝杆变形,导致了拔销板向后移位,挤压到臂销缩到位接近开关。使得开关损坏指示灯亮,如现场没有新的拔销板可以机加工磨掉与接近开关干涉的位置,临时可以正常使用。后续再更换新件。

  青岛吊车大吨位吊车伸缩机构总结

  大吨位的吊臂机构外观看上去简单直观,其实更多的是对吊臂精度加工,位移传感装置,接近开关位置的调整,控制器参数的设置有着很高的要求和标准,稍微出错就可能吊臂罢工。

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